2017IXDC大会期间，斑马网络高级设计专家刘毅林接受了我们的专访，他从互联网公司的角度讲述了与传统行业合作时会遇到的一些挑战和机遇，并结合自己的工作经验分析了在互联网汽车设计中如何把控交互创新的适度性和合理性。谈到设计师的能力提升方面，他认为设计师要从“人性”的角度思考，还要对自己有很好的定位。

重点获益

· 了解传统行业向互联网转型时会遇到哪些机遇和挑战

· 了解如何把控交互创新的合理性

· 了解设计师应如何提升自己

精彩实录

传统行业转型中的机遇与挑战

在我们第一辆车PX5的发布会上，阿里巴巴的王坚博士说汽车行业和互联网行业就像两个完全不同的物种一样，结合的过程当中会有各种各样的问题。跟汽车行业合作的过程当中，可能会有思维方式和做事方式的差异，这是我们会面临的一些小小挑战。但是其实也正因为这样才会产生不一样的结果，我们发现无论是车厂自己做也好还是互联网造车也好，都没有办法彻底解决两方面问题。互联网造车大家会质疑安全问题，毕竟车是承载生命的东西。汽车行业来去做互联网体验大家都觉得风马牛不相及，这个也是思考问题角度不一样所造成的。所以说合作时互相都要基于理解，用全新的方式去思考问题、互相接纳。我们现在最密切的合作伙伴上汽乘用车，他们在做下一代的用户体验造型的时候，已经在跟斑马设计团队沟通了。也就是说，他们希望尽可能地去参与未来车内的样子，这样的话，他们自己的思维方式和设计理念也在逐渐和互联网设计理念进行融合。这个两个不同专业的融合才能产生更大的力量。

如何把控交互设计创新

大家认为互联网进入汽车行业还是把网站功能放在里面，这是一个认知上面的误区。另外一个误区，我们要安全，就选择了特别不可学习的方式去操控它。为什么大家会愿意用手机放在那，本质上说并不是不知道用手机不安全，而是认为手机用起来更熟悉，没有那么恐惧，所有信息和体验方式都更符合用户的既有认知。作为设计看这两个极端都是不好的，一个是极度地考虑安全而牺牲了体验，另外一个极度的去灌输功能而忽略了安全。

我们始终要了解无论在车里面做什么，都不会改变出行的本质，就是A点到B点希望最快。没有人因为音乐好听就要在车上多听个半小时，既然选择了出行，目的就优先是A点到B点，而不是在这个过程中多一些其他的事情。所有的东西都要围绕出行，不要违背时间原则，要让整个的体验可以更自然的在中间发生。

成功案例分享：为出行而设计

其实谈不上经典案例，我们车上市也就才一年的时间。但是从另外一个角度来谈我们的产品有哪些体现了不一样的设计思路。传统的导航如果设了目的地，它的比例尺会跟着你从自己的位置到下一个转角的距离，来进行缩放；如果没有设就是静静的一张地图。但是我们在设计过程中希望有些不一样的东西，希望有一个东西陪伴用户，就把地图设计得更活，它的比例尺是动态跟着人的行为去进行变化的，这只是一个非常小的点，之后我们可能会做更多的事情去围绕这些。所有都是要用时间、人力去验证、实现的，我们也只能尽可能地快，尽可能去实现我们心目中所有的场景。

未来的出行一定会变成移动的智能空间，这是不可避免的，更重要的我们怎么样思考这个智能空间里面人和人的关系问题，以及怎么样去处理人在这个过程中的体验问题。

设计师的能力提升

先是直指内心，在做所有设计时我们先要理解一个东西，绝大部分设计都是为人而做的。如果一个产品没有用户，就不叫产品，这是最基本的条件。所以我们要理解人的本质是什么，比如提到出行，大家想的是从A点到B点怎么最快最好，如果中间有什么事让你多待半小时，这是违背人性的。思考的时候首先要考虑的是人性本身的问题。

另外一个，设计师到底是什么定位，如果你把自己定义成一个能画图的手艺人，这就完蛋了，你就永远是最基本的手艺人，手艺人并没有什么坏处，但是设计师希望自己在这个时代越来越重要的话，更应该去看一些别的东西，先去了解自己周边的事情。我跑一个硬件项目，大家都很奇怪，为什么你一个设计师去做技术人员的事情，但为什么不？如果过于限制自己把自己框死的话，那么你永远都在那个框里。如果不去了解自己的上下游，你永远不知道什么东西是可实现的、可被实施的。甚至说不去了解一个事情的本质和全貌的话，你怎么去为它设计。设计师可能在他的生涯前半段要做一个优秀的手艺人，但是后半段一定要去做有担当的、有思想的一个思考家。

适合人群

· 企业管理者

· 产品开发人员

· 交互设计师

· 体验设计师

· 设计学生及爱好者